日本企业为刺激创新，花86亿美元建设一家工厂
为了刺激创新和培养未来员工，东芝、和其他公司正在与日本好的科学部门合作，向芯片研究和招聘投入额外的资金。上月，美国和日本宣布，将加强半导体制造能力，并在开发先进芯片方面加强合作。
正与台积电联手，在九州岛南部建设一家造价86亿美元的工厂，目标是为该工厂招聘约1700名员工。日本表示，将为该工厂提供至多4760亿日元(约合35亿美元)的补贴。
除此之外，日本还在建造更多工厂。铠侠与其合资公司伙伴西部数据正斥资近1万亿日元，在日本中部建造一座将于今年秋季投产的工厂。他们还将再拨款1万亿日元，在日本北部建造一座定于明年完工的工厂。
瑞萨电子也将投资900亿日元，重启2014年关闭的一家工厂，扩大用于电动汽车的功率半导体的生产。
车企造芯，是入局还是破局？
车企入局造芯：大方向一致，路径不同
实际上，车企造芯在业界早已不是什么新鲜事。早在2013年，马斯克便有自研自动驾驶芯片的想法，不过直到2019年，特斯拉全自动驾驶芯片FSD才正式以量产的形式发布。
而从切入的路径来看，车企多从自身需求和定位出发，着力点各不相同。比如，上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU，造车新势力的芯片研发重点主要集中在智能驾驶领域，比亚迪则是把发力点放在IGBT和MCU。
一位具有多年从业经验的芯片设计师在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力选择的路径相对难度大，传统车企在自研芯片这条路上相对保守，多选择难度相对低的MCU。但是值得注意的是，在此次汽车缺芯潮中，可以说主要缺的就是MCU，虽然其整体技术含量相对低，相对便宜价格，但是对整车而言。
锂电池原材料价格上涨7倍，供应链面临挑战
“从 2021 年初到 2022 年 5 月，锂价格上涨了 7 倍以上，钴价格上涨了一倍以上。同期镍价几乎翻了一番，达到近十年来未见的水平，”IEA 在发布的《2022 年电动汽车展望 》报告中表示上周。
业内人士表示，锂离子电池的需求旺盛，但电池供应链可能还没有准备好，并承认矿物材料的短缺构成了挑战。
消息人士称，锂价格的飙升是由三元电池和磷酸铁锂（LFP）电池制造商的需求推动的。他们表示，磷酸铁锂电池生产的扩张速度比三元电池增长更快，规模更大，这主要是受中国电池制造商的推动，它们占据了 99% 的磷酸铁锂产量。
需求变弱，第3季DDR3与DDR4价格将季减3~8%
由于俄乌冲突、疫情以及高通胀等因素冲击消费性电子买气，其中属consumer DRAM相关应用的笔电、电视出货面临下修，加上DDR3因价格属于相对高点，买方在库存与成本压力之下，购买力道明显收敛，预估DDR3与DDR4需求将同步下滑，市场拉货动能持续走弱。而韩厂对于退出DDR3供给的计划不变，但下半年仍有陆厂及台厂新增产能开出。在需求走弱，供给增加的情形下，卖方的议价优势不再，难以支撑第三季consumer DRAM价格，预测DDR3与DDR4价格将季减3~8%。
